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El Eslabón Roto en la Cadena de Suministro de los Estados Unidos

Camiones pesados transportando contenedores de mercancías importadas llenan las carreteras entre los puertos de los Estados Unidos y los centros de distribución de los minoristas y las bases militares de los Estados Unidos. Conducir estos camiones de 80,000 libras con seguridad requiere mucha habilidad, paciencia y esfuerzo. La industria del transporte portuario, sin embargo, se aferra a un modelo de negocio ilegal que premia a sus clientes minoristas con bajas tasas de acarreo e inflige un daño incalculable en:

La calidad del aire de las comunidades portuarias;
La seguridad de los choferes en las carreteras regionales y,
El bienestar de los choferes del puerto y de sus familias.

La mal clasificación de choferes como “contratistas independientes” por compañías de transporte es una violación de las leyes laborales estatales y federales. Esta estafa, que se ha beneficiado de la aplicación laxa, roba nuestras escuelas, seguridad pública y servicios de justicia penal, e incluso nuestros servicios militares de los fondos necesarios.

Son industrias como el transporte portuario que han conducido directamente a una crisis salarial en América. Las filas de los trabajadores de bajos salarios se están expandiendo rápidamente, y el golfo de ingresos entre los estadounidenses más ricos – como los Walton de Wal-Mart y los Greenbergs de Skechers Shoes – y el trabajador cotidiano es cada vez más amplia, con cada informe económico trimestral. A través de América y en los puertos marítimos de nuestro país, los trabajadores de bajos salarios están exigiendo cambios.

Como la estafa de ” Contratistas Independientes ” esta creando pobreza en América

Al igual que muchos puestos de trabajo de Estados Unidos que se han deteriorado, conducir un camión del puerto fue una vez un trabajo de unión estable de clase media. Con la desregulación de la industria de transporte hace 30 años, nació una red oscura de empresas de transporte por carretera de contrato que clasifican ilegalmente sus conductores de la compañía como “contratistas independientes”. Los Salarios de choferes del puerto cayeron 30 por ciento desde 1980, cuando la contratación independiente era rara, hasta 1995, cuando era dominante.

Asesores y consultores empresariales alientan el uso de contratistas independientes sobre los empleados, de forma rutinaria que indica que una empresa puede reducir los costos y aumentar las ganancias en un 30-40 por ciento evitando la clasificación de los trabajadores como empleados. Sin embargo, con el transporte portuario, el ahorro es aún mayor. Utilizando contratistas independientes permite a las empresas de transporte desplazar la mayor parte del costo de hacer negocios – arrendamiento de camiones, seguros, combustible, mantenimiento, etc. – sobre las espaldas de los choferes. En pocas palabras, la mal clasificación de choferes del puerto defrauda a los choferes, las economías locales, y las arcas públicas.

Hoy en día, el 82 por ciento de los choferes del puerto están mal clasificados por sus empleadores como contratistas independientes. La gran mayoría se considerarían empleados bajo definiciones legales comunes. Choferes contratistas independientes:

Reportan ingresos netos con un promedio de 18 por ciento más bajos que los choferes que son clasificados como empleados.
Tienen dos veces y – una-mitad menos probabilidades de tener seguro de salud.
Son casi tres veces menos propensos a tener algún tipo de beneficios de jubilación.

La estafa de los contratistas independiente ha reducido los salarios de los choferes empleados. A pesar de las competencias y calificaciones profesionales requeridas para llevar a cabo las funciones de un chofer del puerto, incluso los choferes empleados – que son más o menos el 18 por ciento de la industria – no reciben salarios o beneficios profesionales. Después de trabajar 50 a 60 horas a la semana, los choferes tienen dificultades para mantener a sus familias, y muchos califican para la ayuda del gobierno y se ven obligados a utilizar los servicios médicos públicos.

Restaurando la conducción de camiones del puerto a un trabajo de calidad: el mito detrás del costo

Compañías de transporte portuario mueven enormes cantidades de bienes a través de la cadena de suministro estadounidense. En el 2011, $1,730 mil millones de dólares en importaciones y exportaciones – más del 11 por ciento del total del PIB de EE.UU. – fueron enviados a través de los puertos marítimos de los Estados Unidos y fue transportado fuera de muelle por los choferes del puerto.

Un portavoz de la asociación de la industria, fue citado recientemente diciendo que el consumidor estadounidense no podía pagar el costo del incremento de los salarios de los choferes del puerto. Eso es un mito que se basa en la retórica, no en la realidad. El costo de acarreo es una gota en el mar de los grandes minoristas que son dueños de la carga. Sacar a los choferes del puerto de la pobreza añadiría sólo 4/10 decimas de un centavo en el costo de un par de zapatos de $75


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5 Dec 2014

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